吉利旗下的“平价版法拉利”,搭载丰田V6引擎,3.9s破百

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飞哥说

对于很多热爱汽车的朋友来说,能够拥有一台法拉利绝对是毕生所求的梦想,不过法拉利旗下的车型通常都是价格不菲,而且选装件也都比较昂贵,就连入门级的

Roma(参数|图片)落地价都在300W以上。虽然说法拉利这个“终极梦想”比较难以实现,但也可以先定一个“小目标”,例如入手一台路特斯Evora GT410。

在上个世纪,路特斯可是和法拉利、保时捷并称为世界三大跑车品牌,它当时在赛车领域的影响力甚至超过了兰博基尼,不过这个拥有70多年历史的品牌从进入21世纪开始便逐渐走向没落。在2017年时,吉利控股斥巨资收购了路特斯51%的股份,并将研发中心设在了宁波,而且出人意料的是路特斯在近两年来迅速扭亏为盈,而且依靠吉利集团的全球资源迎来了品牌的第二次复兴。

目前路特斯旗下在售的车型仅有两款,一款是售价2188W的纯电超跑Evijia,而另一款就是用来走量的入门级超跑Evora GT410,这款车目前在国内的起售价格为97.2W,而且还符合“国VI”排放标准。从定位上来看,Evora GT410是要低于保时捷911的,不过它却是一款纯粹专注于驾驶乐趣和机械性能的跑车,而且还被很多业内人士称为“平价版法拉利”。

作为一款入门级超跑,路特斯

Evora(参数|图片) GT410其实配备的是丰田V6引擎,这台3.5T的机械增压引擎最大功率为405马力,峰值扭矩为410牛·米,与之匹配的是6AT变速箱。从动力参数来看,这款车的似乎还达不到超跑该有的门槛,不过它的整车重量仅1368kg,顶级的轻量化车身使得这款车的零百提速才3.9s,比保时捷

911(参数|图片) Carrera还要更加出色。

为了追求极致的驾驶体验,Evora GT410保留了大量的原始机械设计,例如液压助力转向、机械手刹,而且它还采用了超跑车型上常见的中置后驱发动机布局,所以它的操控上限是非常高的,基本上就相当于一款可以合法上路的民用赛车。除此之外,Evora GT410的车顶、包围等部分都采用了碳纤维材质,而且它的整个车身也遍布着空气动力学套件,不夸张的说这款车的轻量化以及空气动力学设计在目前200W以内的车型里都属于顶级水准。

如果遮住车标的话,相信有很多不太懂车的人都会将Evora GT410误认为是法拉利,因为这款车不仅拥有着夸张的造型,而且它的车身高度仅为1240mm,低趴的车身姿态是它在马路上可以成为万众瞩目的焦点。此外,Evora GT410的车尾还配备了法拉利同款的双圆形尾灯,所以如果从远处看的话还真有可能将它误认为是Portofino(参数|图片)或者488(参数|图片),难怪这款车会被称为“平价版法拉利”。

在过去的70年里,路特斯旗下的车型从来不会在内饰设计方面花费太多的心思,而且由于要追求极致的轻量化,所以从来也不会去配备了一些和驾驶无关的配置。不过Evora GT410为了更好地适应市场,也不得不做出一些妥协,这款车的中控台和门板上都增加了皮革材质的覆盖件,虽然说车内的档次感和豪华感在百万级的跑车里并不算出色,但这已经达到了路特斯品牌前所未有的高度。

虽然说Evora GT410配备了8英寸的中控屏以及倒车影像等配置,但它整体的配置依旧是比较“寒碜”,不仅座椅需要手动调节,而且连空调也是手动的。除此之外,Evora GT410的底盘也是出了名的“赢”,尽管它的前后悬架均采用了双叉臂式的独立结构,但调教却十分紧绷,基本上没有舒适性可言,所以如果开着这台车在市区里日常代步的话会很容易腰疼,而赛道才是属于它的真正归宿。

作为吉利旗下的“平民版法拉利”,Evora GT410不仅拥有着极致的轻量化和空气动力学设计,而且它的颜值也是非常高,有了它还看啥R8。此外,别看这款车搭载了丰田的3.5T+6AT动力总成,但是这套总成的稳定性是非常高的,3.9s即可破百,而且维修保养也比较容易。当然了,虽然Evora GT410仅仅是一款入门级的超跑,但它起售价也达到了97.2W,不过话又说回来,梦想总是要有的,而且Evora GT410这个“梦”要比法拉利更容易实现。


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